मालगाड़ियों में गार्ड वैन को बदलने के लिए रेलवे तकनीकी समाधान के लिए जाता है | भारत समाचार

नई दिल्ली: भारतीय रेल मालगाड़ियों में एंड ऑफ ट्रेन टेलीमेट्री (ईओटीटी) उपकरण लगा रही है, गार्ड वैन को हटाने के लिए एक नई प्रणाली और ऐसी ट्रेनों के पीछे के छोर पर गार्ड तैनात करने की प्रथा है। यह भी सुनिश्चित करेगा कि जब ट्रेन चलती है तो सभी वैगन बरकरार रहें।
इस उपकरण का उपयोग लोकोमोटिव चालक और ट्रेन के अंतिम वैगन के बीच संचार स्थापित करने के लिए किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ट्रेन पूरी कोच के रूप में सभी डिब्बों और वैगनों के साथ चल रही है।
इन उपकरणों की खरीद पर लगभग 100 करोड़ रुपये खर्च होंगे। सूत्रों ने कहा कि राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर अगले महीने अमेरिका और दक्षिण अफ्रीका से ऐसे 10 उपकरणों की खरीद कर रहा है, जिन्हें परीक्षण के लिए रखा गया है। तकनीक अन्य देशों में सफल रही है।
रेलवे ने तीन साल पहले इस अपग्रेड की योजना बनाना शुरू कर दिया था। रेलवे विदेशों से ऐसे 1,000 उपकरण खरीदेगा। वाराणसी में बनारस लोकोमोटिव वर्क्स (बीएलडब्ल्यू) ने दक्षिण अफ्रीका से 250 ईओटीटी का आदेश दिया है। अगले चरण में 740 और ऐसे ईओटीटी उपकरण खरीदे जाएंगे।
वर्तमान में, रेलवे अपने नेटवर्क पर लगभग 7,000 माल गाड़ियों का परिचालन करती है और लगभग 16,000 गार्ड इस काम के लिए लगे हुए हैं।
सूत्रों ने कहा कि प्रौद्योगिकी लागत प्रभावी है क्योंकि यह गार्ड वैन की आवश्यकता को प्रतिस्थापित करती है। EoTT उपकरण ट्रेन के पीछे की ओर से वैगन या कोच के विभाजन के मामले में लोको ड्राइवर को संकेत देकर गार्ड की नौकरी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ईओटीटी प्रणाली में दो इकाइयां शामिल हैं; एक इकाई जिसे कैब डिस्प्ले यूनिट (सीडीयू) कहा जाता है, जिसे लोकोमोटिव पर लगाया जाता है और दूसरी समझदारी और ब्रेक यूनिट (एसबीयू) ट्रेन के अंतिम कोच या वैगन पर फिट की जाती है।
एक ट्रांसमीटर को लोकोमोटिव पर लगाया जाता है और अंतिम वैगन के अंत में एक रिसीवर लगाया जाता है। ट्रांसमीटर और आखिरी वैगन रिसीवर समय-समय पर संकेतों का आदान-प्रदान करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ट्रेन चल रही है। यदि दोनों इकाइयों के बीच संचार में कोई विराम होता है, तो चालक को संकेत मिलता है कि ट्रेन ने भाग ले लिया है और तदनुसार रेलगाड़ी के वैगनों को फिर से जोड़ने के लिए ट्रेन को रोकना होगा।